Yamaha YZF-R9
Yamaha R9 поєднує перевірені технології з гонок та надзвичайно популярний трициліндровий двигун, що змінив бренд Yamaha за останні 10 років. Це поєднання потужного двигуна з високим крутним моментом та відмінної керованості Yamaha створює ідеально збалансовану модель Supersport, яка гідно представляє лінійку серії R.
R9 оснащено відзначеним нагородами трициліндровим двигуном Yamaha CP3 DOHC об’ємом 890 куб. см із рідинним охолодженням, з чотирма клапанами на циліндр і системою впорскування пального. Діаметр циліндра й хід поршня 78 мм х 62 мм та коефіцієнт стиснення 11,5: забезпечують як відмінний крутний момент, так і достатню потужність, що в поєднанні з тонким контролем, який стає можливим завдяки дросельній заслінці Yamaha з електронним керуванням (Yamaha Chip Controlled Throttle, YCCT), дає змогу досягати оптимальних робочих характеристик як на трасі, так і на дорозі.
Найлегша алюмінієва рама Deltabox на моделі Yamaha Supersport
Розроблена спеціально для R9, гравітаційна алюмінієва рама у стилі Deltabox має свою жорсткість, налаштовану для спортивних характеристик як при низьких, так і при високих навантаженнях. Окрема вага рами 9,7 кг робить її найлегшою рамою, яка коли-небудь використовувалася для моделі Yamaha Supersport. Це легке шасі означає, що загальна вага R9 становить лише 195 кг, що забезпечує оптимальне співвідношення потужності й ваги.
R9 оснащений гоночними моноблочними супортами Brembo Stylema, які легкі, жорсткі та розроблені для кращого контролю та стабільності під час гальмування. Сітчасті гальмівні шланги з нержавіючої сталі та великі передні диски діаметром 320 мм забезпечують чудову стабільність і контрольоване відчуття, особливо під час різкого гальмування.
Нові 43-міліметрові перевернуті передні вилки KYB були повністю перероблені і тепер оснащені індивідуальними регуляторами для амортизації відскоку та стиснення на лівій і правій трубах вилки. Кожну з них можна регулювати окремо. Праву трубу призначено для амортизації відскоку, а ліву – для амортизації стиснення, як на високій, так і низькій швидкості Задній амортизатор регулюється за попереднім натягом, амортизацією відскоку, амортизацією стиснення та дорожнім просвітом. Нова компоновка сприяє високоточній амортизації, пропонуючи кращий зворотний зв’язок від траси чи дорожнього покриття.
Для регулювання спортивності характеристик двигуна доступні чотири різні режими подачі потужності (PWR), тоді як система регулювання підйому переднього колеса (LIF) зменшує та згладжує підйом переднього колеса під час прискорення. Система керування стартом (LC) у гоночному стилі дає мотоциклісту змогу стартувати з місця якомога швидшим і ефективнішим чином, що ідеально підходить для гоночної траси.
Рівень гальмування двигуном можна змінити за допомогою двох налаштувань EBM, причому перший варіант пропонує вищий рівень гальмування двигуном, а варіант другий зменшує ефект гальмування двигуном, коли водій відпускає газ. Коли задні колеса блокуються через надмірне гальмування двигуном, система регулятора ковзання заднього колеса (BSR) контролює крутний момент двигуна, щоб забезпечити підтримку. Ця система виявляє себе найкраще в ситуаціях із низьким зчепленням.
R9 – один із найефективніших мотоциклів Yamaha з точку зору аеродинаміки на сьогоднішній день. Це досягається завдяки дизайну переднього обтічника, розробленого на основі результатів численних випробувань в аеродинамічній трубі. Крила притискної сили під фарами зменшують підйом передньої частини та покращують контакт із дорогою. Лише одні крильця зменшують підйом переднього колеса на 6–7 % на прямій, а в поєднанні з переднім спойлером під повітрозабірником у формі літери М цей ефект збільшується приблизно до 10 % на поворотах.
Три вбудовані режими їзди «Спорт», «Вулиця» та «Дощ» із заводськими налаштуваннями різного рівня відповідно до різних умов доповнено двома настроюваними режимами й чотирма режимами для траси.
Високотехнологічний шестиосьовий блок IMU R9, розроблений безпосередньо на основі електронних систем на R1, постійно вимірює прискорення в напрямках вперед-назад, вгору-вниз і вліво-вправо, а також кутову швидкість у напрямках тангажу, нахилу й рискання машини. IMU здатний надсилати дані в режимі реального часу до ECU, який керує набором електронних засобів допомоги водієві, включаючи чутливу систему контролю тяги (TC), систему контролю ковзання (SCS) і систему контролю гальм (BC).
R9 оснащено обладнанням, орієнтованим на трасу. Це виводить робочі характеристики на рівень, очікуваний від моделі Yamaha Supersport. Кермо з кліпонами сприяє спортивному положенню під час їзди, а важелі гальм і зчеплення регулюються відповідно до потреб кожного водія. Установлено систему швидкого перемикання передач третього покоління Yamaha, яка дає змогу перемикатися на вищу або нижчу передачу без використання зчеплення, що ще більше спрощує перемикання передач.
Для повноколірного 5-дюймового TFT-дисплея R9 можна налаштувати одну з чотирьох тем на вибір. У режимі для траси відображається інформація, актуальна лише для траси, включно з таймером проходження кола. Дисплей можна підключити до смартфона через програму Yamaha MyRide, що дає змогу бачити телефонні виклики, повідомлення та іншу інформацію на приладній панелі.
| Головна передача | Ланцюг |
|---|---|
| Трансмісія | Постійного зачеплення |
| Кількість швидкостей | 6 |
| Двигун | 4х-тактний 3х-циліндровий двигун CP3 DOHC |
| Об'єм двигуна (см.куб.) | 890 |
| Потужність двигуна (к.с.) | 119 |
| Споряджена маса (включаючи повну заправку маслом і паливом), кг | 195 |
| Система змащування | Мокрый картер |
| Система запуску | Електростартер |
| Запалювання | Транзисторне TCI |
| Висота, см | 118 |
|---|---|
| Довжина, см | 207 |
| Ширина, см | 70,5 |
| Колiсна база, см | 142 |
| Об'єм паливного бака, л | 14 |
| Мінімальний дорожній просвіт, мм | 140 |
| Тип | Мотоцикли |
| Передні гальма | Гідравлічний дводисковий |
|---|---|
| Задні гальма | Гідравлічний однодисковий |
| Тип рами | Алюмінієва |
| Система задньої підвіски | Маятникова |
| Система передньої підвіски | Телескопічна вилка |